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亚洲最大最有信誉度的赌城平台-C-NCAP不再批发五星成绩?新版碰撞规则明年实施

2020-01-09 14:11:31

亚洲最大最有信誉度的赌城平台-C-NCAP不再批发五星成绩?新版碰撞规则明年实施

亚洲最大最有信誉度的赌城平台,欧洲的e-ncap和美国的iihs两个碰撞测试机构在当地消费者中有着极高的威望,也是普通消费者了解车辆安全性能的重要途径,甚至通过这种第三方独立机构的碰撞测试,可以倒逼一些汽车厂家针对产品的安全性缺陷进行改进。

欧洲、美国的安全碰撞测试在消费者中有着极高的影响力,一款车的测试结果也将影响其市场表现。

国内的碰撞测试c-ncap由于碰撞测试的标准偏低,使得不少车辆的最终碰撞测试成绩都达到了5星标准,因此中国c-ncap被坊间戏称为“五星批发部”,因此国内c-ncap即将在2018年7月1日开始采用新的安全碰撞规则。

侧面碰撞不再“批发满分”

目前国内c-ncap的侧面碰撞的实验速度是50km/h,这点与欧洲、美国的测试速度一致,不过国内碰撞测试台架车重量只有950kg,连小型车polo的整备质量都有1110kg,而碰撞的能量又与速度和重量有直接关系,这也是目前不少车型在侧面碰撞中拿满分的一个原因。

2018版规则中,侧面碰撞的测试台架车重量升级到了1400kg,达到了目前紧凑级轿车的整备质量,同时台架车防撞梁中心也被升高50mm,可以模拟一些底盘较高的suv车型发生的碰撞。

台架车防撞梁升高后,在侧面碰撞中撞击到车辆侧门槛的面积就被减少了,门槛承担的撞击力减少,对车辆的门板内防撞结构和b柱的结构要求更高。

加分项不再是送分项

在2018版c-ncap规则中,侧气帘是一个可以被额外“打赏”三分的配置,但是新规则要求的是侧气帘要覆盖车内所有的前后排,也就说如果是一款7座suv车型,其侧气帘需要可以覆盖第三排座椅,同时气帘展开过程不能出现气囊钩挂、破裂、内饰件脱落等现象。

假人模型变为了ws50th+sid-iis,对于侧碰造成的人体伤害在侵入量以及侵入速度的控制方面也带来了更苛刻的要求。

另一个加分项目安全带提醒装置不仅是针对前排乘客,而是包括第二排所有位置都有提醒功能,才可以获得1分的加分,目前在售车型能拿到这个加分的还相当少。

座椅安全需要厂家重视

追尾是城市路况比较常见的交通事故,座椅鞭打试验便能对追尾事故中进行相应的安全性测试。新规则将鞭打实验的速度从目前的16km/h提高到20km/h,20km/h的速度基本上可以覆盖追尾事故中70%的伤害概率。

新增行人保护和主动安全测试

2018版规则中增加了对行人头部(包括成人和儿童)和腿部(上下腿型)保护性都提出了详细的试验方案和评分标准,评分权重为15%。

行人保护的加入,对汽车造型设计在前脸、发动机罩、翼子板的约束较大,灯具的位置以及那些棱角分明的线条会受到很大的约束。

按照2018年版规则,在乘员保护部分,后排乘员共分配了12分,相比目前现行的2015年规则分数多了一倍,后排假人头部、胸部、颈部的安全性将直接影响未来的碰撞成绩。

主动安全测试是新规则中最重要的变化,主要测试汽车aeb系统、碰撞预紧系统、人机交互和误作用等几个项目,在前车精致、前车慢行、前车制动三种状况下测试车辆以不同的速度要求开展测试。

由于aeb系统在很多品牌都不是标配,所以最终成绩是按照测试得分×配置系数的计分方式,配置系数是装有aeb系统配置的车型销量与该车系总销量之比,另外由于有些aeb系统采用的是摄像头而不是雷达,所以aeb系统测试不考虑夜间条件。

2018版c-ncap与海外的差距

c-ncap还在进行正面100%碰撞测试,而欧洲e-ncap、美国iihs已经不再进行正面100%碰撞测试,因为这种碰撞在实际道路交通事故中基本上不存在。此外在鞭打实验中欧洲e-ncap的速度是24km/h和美国iihs的速度是32km/h的测试水平。

从测试速度上看,国内测试与海外基本无异,不过在测试项目上国内测试缺乏极端情况下的测试,欧洲e-ncap拥有柱状侧面碰撞实验,美国iihs更有业界知名的正面25%重叠碰撞、车顶压力两个测试项目,这些额外增加的非常规测试也对车辆材料、结构都提出了更高的要求。

在行人保护方面,欧洲e-ncap的测试成绩占比为20%,比c-ncap的占比15%要高不少,并且对行人盆骨也有着明确的成绩要求。此外e-ncap还进行了“鬼探头”测试和儿童行人保护测试,这对汽车识别行人的速度和能力要求有着更高的要求。

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